Tady bych rád uvedl pár rad

Tady bych rád uvedl pár rad, které mám z vlastní zkušenosti, nebo jsem je našel na internetu.

Témata na této stránce

Karoserie a rez, Porucha světel,Údržba chromovaných dílů,Lak a jeho oživení,Jak zlepšit jízdní vlastnosti

Karoserie a rez

nejvíce postižená místa jsou u tisícovek a stovek:

	horní spoje zadních podběhů - blatníků - karosérie
	podlaha - hlavně u řidiče u pedálu plynu
	celé horní spoje předních blatníků s lemem karosérie a předního čela
	prahy a spodky dveří

samozřejmě by se našla i další místa, kde hodně útočí rez, ale z vlastní zkušenosti jsem poznal, že místa která jsou zde uvedená korozí velmi trpí

A zde je zkušenost jednoho domácího opraváře, jak s problémem postupující rzi zabojovat:

    ..........prvně je třeba místo úplně zbavit starých nátěrů - na asfaltové na podbězích používám horkovzdušnou pistoli v kombinaci se škrabkou (smrdí to míň než letlampa) a na klasické nátěry drátěný kartáč na rozbrušovačce (musí se opatrně - je schopná za pár vteřin udělat z plechu alobal). Je to snad nejhnusnější práce co znám - ulepenej od asfaltu a následně od hlavy k patě zaprasenej prachem ze zbytků kytu a barvy. Taky to ještě nemám zdaleka všechno hotové.
    Po provedení této operace jsem byl naštěstí díky mé kastli značně uchráněn od práce, kterou fakt moc neumím - navaření plechu na místa průserů. Naštěstí těch míst "skrz" jsem zatím moc nenašel.
    Pak již přijde radostnější práce - ochrana plechu barvou. Já používám prvně odrezovač - pár lahviček jsem ještě našel v garáži (asi 20 let starých, cena 2,40 Kčs), když došel, tak v drogerii za pouhých 58 Kč ten samý. Nechám ho asi 1 den zaschnout - krásně zfialoví.
    A pak už záleží na tom, co to je. Na různé drobnosti, nebo na věci více namáhané (ramena, kotoučovky, bubny, okraje plechařiny - přední čelo okolo světlometů apod.) používám barvu Hammerite. Je to sice pálka - 130 Kč za malou piksličku, ale ona ani moc neubývá a mám s ní ty nejlepší zkušenosti (kámoš Johny říká: "Nejlepší by bylo ´nahameritovat´ celý auto"). Většinou tak 2 - 3 vrstvy, mezi nimi týden! - přesně podle návodu - přestávka. To je taky jeden z důvodů, proč mi všechno tak dlouho trvá - holt to musí schnout.
    Na plechařinu používám jako základovku Antirezin - je kupodivu ředitelný vodou, ale i o něm mohu říct jen to nejlepší. Je s ním i příjemná práce - štětec se umeje ve vodě a je to. Horší je to opět s cenou - asi 230 Kč za kilo. Pozor ale na reklamu - na rozdíl od Hammeritu je potřeba plech opravdu pořádně zbavit rzi - jináč je celá práce k ničemu.
    Spodní části karosérie - podběhy, podlaha apod. natírám klasickým antikorozním asfaltovým nátěrem - Tlumex apod. Při natírání spodku je neocenitelným pomocníkem kolíbka - jestli vám teda asfalt nechutná a nemusíte ho mít za krkem.
    No a na zbytek - třeba teď na nápravnici - jsem si koupil klasickou antikorozní základovku Protex. Vyzkoušel jsem si ji už dřív, když jsem si stříkal Babettu a doteď se koroze nikde neobjevila, tak snad je dobrá.
    Je taky potřeba nedat úplně přesně na návody u barev - na Hammeritu se například dočtete, že se dá ředit pouze speciálním ředidlem (lahvička za 150 Kč) a že nelze přetírat jinou barvou. Trochu jsem si zaexperimentoval a zjistil, že štětec jde docela dobře vymýt C 6005 - není to sice žádná sláva, ale neztvrdne. A s tím přetíráním to dělám tak, že po nanesení 2 - 3 vrstev Hammeritu ho po úplném zaschnutí jemně zdrsním smirkovým papírem (cca č. 180) - velmi jemně! Potom ho lze bez problémů přetírat snad jakoukoliv barvou - já používám výše zmíněný Protex.....

Další rady na téma koroze

	pokud je někde na laku boulička ( třeba na prazích, dveřích...), je téměř jisté, že pod touto bouličkou bude dírka skrz. Zřejmě ne moc velká, ale bude tam. V horším případě se plech propadne i kolem tohoto defektu.
	pokud už je někde na karoserii viditelná díra, nepůjde použít pro vyvaření ani plech v bezprostředním okolí této díry – svářečka (CO) ho bude propalovat.
	pokud necháte stát starší auto někde venku a dáte ho pod plachtu, aby na něj nepršelo, škodíte mu mnohem víc než kdyby stálo na dešti. Pod plachtou se totiž kondenzuje vlhkost, která se nemůže odpařit. Ze zkušenosti vím, že tento způsob uskladnění vede k prorezavění především horních lemů blatníků (chytají vlhkost nejlíp) a oreznutí střechy.
	zarezlé šrouby je asi nejlepší uvolňovat petrolejem. Šrouby i matičky je dobré používat kadmiované (nejsou o tolik dražší než obyčejné železné) , protože nerezaví a při opětovném rozdělávání šetří práci. Zamazání šroubů silikonovým tmelem, který po zaschnutí vypadá jako guma a je přetiratelný, je taky dobré.

Lak a jeho oživení

Po zakoupení mé tisícovky jsem se rozhodl,že oživím lak a vrátím mu původní vzhled. Na výběr jsem měl dvě možnosti, buď sáhnout hluboko do kapsy, vytáhnout plus minus 20 tisíc a hurá za autolakýrníkem pro zcela nový kabát a nebo zkusit štěstí v podobě autoleštěnky. Vzhledem k tomu, že původní lak byl v dobrém stavu, rozhodl jsem se pro autoleštěnku. Protože mám všeobecně dobré zkušenosti se značkou SONAX, řekl jsem si, že vyzkouším jejich Sonax extreme 3. Leštěnku jsem nejprve ve stínu nanesl na auto a nechal zaschnout až se na kapotě vytvořil bílý povlak a pak jsem to vše pomocí leštičky rozleštil. Nechtěl jsem tomu věřit, ale připadal jsem si jako v televizních reklamách, kde ukazují, jak vypadá pravá a levá půlka kapoty po ošetření právě tím, či oním osvědčeným prostředkem. Skutečně levá půlka měla naprosto jiný (živější) odstín.

Porucha světel

když nefunguji, nebo špatně svítí světla, neznamená to ještě nějakou velkou závadu. Většinou stačí očistit všechny kontakty, které jsou většinou notně rezavé a zoxidované a světla začnou fungovat normálně.

Údržba chromovaných dílů

při mém usilovném lovení na internetu jsem na jedné stránečce nalezl článek ze SM ročník 74, č. 48 o údržbě chromovaných dílů

Řada automobilistů má někdy problémy s udržením dobrého stavu chromovaných, popř. leštěných hliníkových součástí vozidla. Ne každý je tak pečlivý, aby tyto části pravidelně ošetřoval, a tak často vidíme na silnicích automobily se zašlými, nebo což je ještě horší, s rezatými nárazníky, ozdobnými kryty kol, rámečky světlometů, okrasnými lištami apod.
Pokud máme u vozu zašlé nebo rezavé zmíněné díly, pokusíme se na úvod zpravidla použít přípravky Silichrom nebo Neoxyd. Tyto jinak výborné výrobky nám asi moc nepomohou, neboť jsou určeny především pro ošetřování a konzervaci nových nebo dobře udržovaných, popř. jen nepříliš zašlých dílů našeho vozidla. Ošetřování velmi zašlých dílů je s těmito přípravky velmi zdlouhavé. V takovém případě však můžeme s úspěchem použít jednu ze dvou látek:

1. Pokud je součást z leštěného hliníku nebo chromovaná jen zašlá, použijeme s překvapujícím úspěchem acetonové ředidlo C 6000, které vyčistí i značně zašlá místa.

2. V případě, že je součást, kterou chceme vyčistit, již značně narušena korozí, můžeme použít brzdovou kapalinu, která výborně vyčistí i části, o kterých jsme si mysleli, že je budeme muset nechat znovu pochromovat či nahradit novými (koroze nesmí být příliš do hloubky).

Jestliže budeme pracovat pečlivě a nebudeme pospíchat, budeme skutečně překvapeni dosaženým výsledkem. Pozor! Při použití obou uvedených látek musíme dát úzkostlivý pozor, aby se ani kapka nedostala na lak karosérie, neboť obě tyto látky jej rozrušují.
Po vyčištění lesklých dílů acetonovým ředidlem nebo brzdovou kapalinou ošetříme všechna čištěná místa již zmíněnými výrobky Silichrom nebo Neoxyd.